Полный привод для Nissan Leaf
Электроника, которая управляет двумя моторами. 3,59 с до сотни. Мотор и механику владелец ставит сам.
Сразу о главном. Мы не делаем полный привод и не занимаемся установкой моторов. Мы делаем электронику, которая им управляет. Второй мотор, подрамник и механику владелец или его сервис ставят сами — мы даём мозг этой конструкции.
3,59 секунды до сотни
Замер Dragy на ровной площадке — уклон 0,47 %, заезд засчитан прибором, никаких поправок. До 60 км/ч — 1,77 с.
Что это
Второй мотор на Leaf сам по себе ехать не будет: штатный блок управления о нём ничего не знает. Нужно устройство, которое встанет между машиной и двумя инверторами, поймёт запрос водителя и грамотно разложит его на две оси.
Этим занимается интерфейс полного привода. Он не «обманывает» машину, а разговаривает с ней на её языке: берёт запрос момента от штатного блока, распределяет между осями и возвращает корректный ответ — так, чтобы приборная панель и все штатные системы продолжали работать как обычно.
Что он умеет
Распределение момента
Запрос водителя делится между осями. Если передняя ось уже не может принять больше — остаток уходит на заднюю.
Трекшен-контроль
По штатным датчикам ABS. Сравнивает оси между собой и колёса внутри оси — ловит и пробуксовку, и занос.
E-Pedal
Замедление и полная остановка одной педалью, с удержанием на месте. Поддерживается и вариант ZE1.
Управление рекуперацией
Настраиваемый коэффициент, корректная работа на зарядных ограничениях батареи.
Информационные экраны
Два дисплея с сенсорным управлением: режимы, показания, графики расхода моторов и климата.
Замер разгона
Встроенный измеритель 0–100 км/ч — результат видно сразу, без телефона и секундомера.
Расход и статистика
Раздельный учёт по моторам и климату, запись в память, графики за период.
Автоподогрев батареи
Включается по температуре — и при зарядке, и при запуске машины. Выключается сам.
Климат с брелка
Запуск предпускового климата кнопкой штатного брелка.
Полный мониторинг
Мощность и ток каждого мотора, напряжения, температуры силовых блоков и охлаждающей жидкости, ошибки инверторов.
Работа с мостом батареи
Корректное взаимодействие с Traction Unit, если в машине стоит батарея от другого поколения.
Защита прошивки
Привязка к контроллеру — прошивка не переносится на чужое железо.
Чем это отличается от Leaf Boost
| Leaf Boost | Интерфейс полного привода | |
|---|---|---|
| задача | больше мощности на одном моторе | управление двумя моторами |
| что ставится | плата внутрь инвертора | отдельный блок с экранами |
| второй мотор | не нужен | нужен, владелец ставит сам |
Устройства самостоятельные. Полный привод не требует Leaf Boost, а Leaf Boost не требует второго мотора.
С чего это началось
Сначала я поставил на свой Leaf второй мотор и написал для него интерфейс — с января 2023 года. Машина поехала иначе, и появился следующий вопрос: а можно ли выжать больше из того, что уже есть? Так родился Leaf Boost.
Мощность — это не про гонки. Это про уверенность: когда нужно завершить обгон, выйти с перекрёстка или просто не чувствовать себя помехой в потоке. Это хорошо ощущается за рулём и плохо передаётся словами.
Узнать подробности
Комплектация и цена зависят от того, какой мотор и какая механика у вас в проекте. Напишите или позвоните — разберёмся вместе.
Телефон: +7 ___ ___-__-__