Leaf Boost
Больше возможностей для вашего Nissan Leaf: 300 л.с. вместо 150, трекшен, который действительно работает, и настройка с телефона.
300 л.с. вместо 150
Вдвое больше мощности на штатном железе. Настраивается под себя — от мягкой прибавки до полной мощности.
Трекшен, который работает
Машина не буксует и не дёргается. Уверенный старт со светофора и обгон без сюрпризов.
Режимы движения
Комфорт, обычный и спорт — три профиля буста, трекшена и педали. Переключаются кнопкой на ходу или жестом селектора, без телефона.
Управление без телефона
Смена режима жестом селектора или ЭКО, сброс ошибок педалями. Выбранный режим показывается вспышками на приборке.
E-Pedal
Замедление и полная остановка одной педалью: отпустили газ — машина тормозит сама и держит на месте.
Настройка с телефона
Подключились по Wi-Fi — и все настройки и показатели у вас в руке.
Развернутая диагностика
Ток, дельта напряжений ячеек, общее напряжение батареи, разность диаметров колес и многое другое.
Полный набор защит
По температуре, напряжению, дельте ячеек, заряду и току. Безопасность на первом месте!
Результат на моей машине
Это мой Leaf — с Leaf Boost на обеих осях и полным приводом.
3,59 с до сотни. Заезд на ровной площадке, прибор зачёл без оговорок: уклон 0,47 %, статус Valid. Фото кликабельны — ведут на видео с тех гонок, на самом заезде.
Это полный привод: второй мотор и отдельная электроника управления им, а не только Leaf Boost. Такую же прибавку мощности и такой же трекшен получит и переднеприводная машина — разница в том, что здесь крутят оба мотора.
Мощность: 150 → 300 л.с.
Штатный Leaf отдаёт около 150 л.с. С Leaf Boost — 300 л.с.
Прибавка берётся не из ниоткуда. У Nissan очень большой запас прочности силовой части — больший, чем у большинства электромобилей. Leaf Boost этот запас использует, без опасности выхода из сторя.
Трекшен-контроль, ради которого стоит ставить
Это вторая причина, по которой машина после установки едет иначе — и часто её ценят больше, чем сами лошадиные силы.
Штатный трекшен на Leaf работает грубо: колёса срываются в пробуксовку, машина при этом не ускоряется, дёргается и шумит. В потоке это неудобно: хочешь ускориться — не можешь.
С нашим трекшеном появляется то, ради чего всё и делается — контроль. Нажал газ — поехал. Тронулся со светофора, перестроился, завершил обгон. Без пробуксовки, без рывков, без лишнего звука. Он заметно стабилизирует машину даже без прибавки мощности.
Мощность без контроля — это просто буксующие колёса. Поэтому трекшен и прибавка идут вместе: вдвоём они дают не «злее», а увереннее.
Подходит вашему Leaf?
ZE1 — да
Leaf второго поколения. Ставится на штатный инвертор, ничего докупать не нужно.
AZE0 — да, с инвертором ZE1
Leaf первого поколения. Нужен инвертор от ZE1 вместо штатного — именно он даёт запас по мощности. На AZE0 начинает работать E-Pedal, которого на этой машине не было.
Всё остальное идёт в комплекте — отдельно заказывать ничего не нужно.
Настройка с телефона
Плата поднимает свою точку Wi-Fi и показывает веб-интерфейс. Никаких приложений, проводов и ноутбука: открыли браузер — и настраиваете прямо в машине.
Регулируется мощность, порог педали, с которого включается прибавка, чувствительность трекшена, поведение E-Pedal и все защиты. Там же — текущие показания: мощность, ток, напряжение, температуры.
Безопасность
За вас уже подумали. Плата постоянно следит за состоянием машины и сама снижает прибавку, когда это нужно:
| Температура батареи | на холодной и горячей батарее прибавка снижается, за пределами рабочего диапазона — отключается |
| Напряжение ячеек | просевшая ячейка изнашивается быстрее остальных, поэтому прибавка уходит заранее |
| Заряд батареи | на низком заряде мощность плавно убирается |
| Ток разряда | запрос момента срезается плавно, чтобы машина не словила ошибку по перегрузке |
| Длительная нагрузка | непрерывный буст ограничивается по времени и восстанавливается постепенно |
Ошибок на приборной панели от установки не появляется. Машина не превращается в проект, который требует особых знаний при каждой поездке: всё остаётся штатным и привычным.
Установка за один день
Плата встаёт внутрь инвертора и подключается к штатным разъемам. Время установки 3 часа.
Нужны опыт работы с автомобильной электрикой и механикой. Если сомневаетесь, обратитесь в сервис, который работает с электромобилями.
Подробный порядок работ — на странице «Установка».
Проверено на дороге
Платы ездят по дорогам России — в городе и на трассе, летом и зимой. Отказов нет, владельцы довольны.
Прошивка обновляется по воздуху: плата проверяет обновления и ставит их — ехать никуда не нужно. Функционал продолжает расширяться, и уже установленные платы получают его вместе с обновлениями.
Цена
100 000 ₽ — полный комплект Leaf Boost.
Для AZE0 отдельно понадобится инвертор от ZE1: это отдельная деталь, в стоимость комплекта он не входит.
Частые вопросы
Нужно ли менять батарею, контактор и предохранитель?
Зависит от того, как вы ездите.
Если планируете кольцевые гонки — да, всю силовую часть под замену. Кольцо это десятки разгонов и торможений подряд, там нагрузка принципиально другая.
Если вам нужна уверенность на дороге — разогнаться с перекрёстка, спокойно завершить обгон на трассе, не разглядывать в зеркало того, кто решил показать характер, — штатных батареи, контактора и предохранителя достаточно. Запас прочности у них есть.
Снижается ли надёжность машины?
Нет. Силовой блок инвертора — электроника, она не изнашивается как механика: у неё нет трущихся частей, которые вырабатывают ресурс.
Защиты в плате для того и сделаны: они не дают выйти за пределы, в которых всё это рассчитано работать. Машина остаётся такой же надёжной, какой была.
За счёт чего вообще получается прибавка?
За счёт запаса, который Nissan заложил в силовую часть. Большинство других электромобилей и так работают близко к своему пределу — там поднимать уже нечего. У Leaf этот запас есть.
А полный привод?
Это отдельное устройство — интерфейс полного привода. Мы делаем электронику управления; второй мотор владелец ставит сам.
Кто это делает
Меня зовут Максим Урусов. Я занимаюсь CAN-шинами и Nissan Leaf не первый год, по образованию программист. За Leaf Boost стоят сотни часов разработки, замеров и испытаний — сначала на собственной машине, потом на машинах тех, кто доверился мне.
Я не отправляю то, что не доведено. Плата уходит клиенту только после того, как я сам ее проверил.
Остались вопросы — звоните
Отвечу на вопросы по совместимости, установке и настройке, помогу определиться до покупки.
Телефон: +7 ___ ___-__-__